2026 年 2 月 24 日，上汽通用五菱总司理吕俊成发表新春传话，既是对往日五年行业深耕的复盘，亦然对行业变局下发展场合的明确表态。彼时，中国汽车行业正步入百年大变局中最复杂的竞争周期——新动力渗入率冲破 60%，政策红利冷静让位于本事红利，存量博弈加重，原材料波动与供应链挑战交汇，智能化竞争进入"烧钱换命"的尖锐化阶段。
追忆 2025 年与往日五年，五菱的获利单确乎亮眼，但其增长背后仍藏着值得担忧的隐患。2025 年，五菱全年销量达 163.5 万辆，同比增长 6.2%，其中新动力汽车销量冲破 100 万辆，同比增幅达 31.9%，国际出口 26.7 万台 / 套，同比增长 18.6%，全年产值重回千亿，这份数据在存量车市中号称持重。
往日五年，依托"一二五"工程，五菱将新动力阛阓上风转念为创新链与生态链上风，本事端聚焦"三智"打造六大本事品牌，家具端已毕从"重心冲破"到"智造率先"的升级，宏光 MINIEV 家眷、缤果家眷、星光家眷等"神车"共计产销达 832 万辆，奠定了其在亲民新动力阛阓的地位。
但这份亮眼功绩难以诡秘"神车"阵营的增长压力。据末端数据表现，宏光 MINIEV 2025 年全年销量 435599 台，虽位居年度轿车销量第二，但 12 月单月销量仅 29365 台，环比下滑 48.26%，冲刺阶段的乏力突显出细分阛阓需求饱和与竞品挤压的压力，其濒临的不仅有祯祥星愿、比亚迪海鸥等同类车型的竞争，还有大尺寸车型的错位冲击。
同为"神车"家眷的缤果，2025 年全年销量 136213 台，12 月销量虽环比微增 9.29%，但举座范围仍难以相沿起品牌进取的重担，而星光系列行为五菱冲击大车阛阓的过失，尚未酿成满盈的阛阓领略与销量范围，未能灵验分管"廉价走量"车型的增长压力。
五菱真确的中枢上风，在于其布局多年的智能岛制造体系（I²MS）。行为唯独入选国度首批"领航级智能工场"培育名单的汽车企业，五菱的智能岛工场重构了传统汽车分娩逻辑，通过"智能工艺岛"的平定与互联，已毕 24 款车型羼杂高效分娩，传统工场需两天完成的换产，在这里仅需两小时，缔造概括遵循素养 20%，车型导入老本裁汰 35%，物流老本每年可从简超 3000 万元。
同期，与格力等其他领航级智能工场比拟，开云五菱智能岛的中枢互异化的在于"柔性分娩"与"老本驱散"的兼顾，通过工艺解耦和产线重构，让汽车分娩已毕"搭积木"式的生动，既契合其多车型、广覆盖的家具策略，也呼应了"老本预先"的本事定位。
弥远以来，五菱在智能化的说念路上存在短板，虽有布局，但相较于华为、特斯拉等企业，软件与智驾智商仍有差距。面对 2026 年的复杂行业环境，吕俊成在传话中明确了"数智领航"的中枢策略，围绕 N7372 新价值轮回，提倡家具创新、制造翻新、超卓运营三大数智化布局，但愿通过全链路数智化升级，破解增长瓶颈，向领航级企业迈进。
在家具创新层面，五菱方案构建全生命周期数字化平台，通过" AI+ 数字孪生"已毕从"用户画像"到"用户数据孪生"的进化，精确匹配用户个性化、快迭代的需求，同期补强智能、电子电气、架构、软件等中枢智商。
{jz:field.toptypename/}多品牌协同是五菱 2026 年家具布局的重心，亦然其试图冲破旅途依赖的过失。红标聚焦新动力转型与跨界，拓展商用车做事畛域；银标深耕县乡下千里阛阓，稳住 GSEV 与缤果的基盘，发力星光系列霸占大车阛阓；宝骏则借力与华为的"三智共创"，开云推出首款车型华境 S，试图切入中高端智能阛阓。
据了解，宝骏华境 S 定位大六座 SUV，标配华为乾崑智驾 ADS 4 Pro 与鸿蒙座舱，尺寸对标星河 M9、风浪 T11 等竞品，但主打高性价比，有望成为细分阛阓的"价钱守门员"，但受制于宝骏的品牌溢价，以异常搭载的智驾系统并非华为顶级版块，其阛阓竞争力仍有待考证。
国际阛阓方面，五菱方案鼓励家具定制化开荒，依托智能岛的制造上风素养质价比，但集结 2026 年中国汽车出海"量增质忧"的近况，东南亚等主力阛阓单车利润不及 3%，且濒临丰田、本田异常他自主车企的热烈竞争，五菱的国际增长仍濒临盈利压力。
制造翻新与超卓运营则是五菱数智化转型的相沿。在制造端，五菱方案完善实体制造岛、打造诬捏数字岛、迈向虚实和会的智能岛，构建"制造岛群柔性协同、数字孪生全息运行、智能体自主决策"的体系，试图领航第三次汽车制造翻新，这一布局不仅能进一步降本增效，也能素养其搪塞阛阓波动的柔性智商，契合 2026 年供应链重构的行业趋势。
在运营端，通过构建超卓运营智能孪生体，已毕"四流合一"与"五自一体"，破解里面职能单干带来的遵循损耗，已毕降本增效与风险可控，这关于存量博弈下的车企而言，是素养中枢竞争力的过失。
客不雅来看，五菱的数智化布局贴合行业发展趋势，且有满盈的功绩与本事积淀行为相沿，但濒临的挑战一样扼制惨酷。其一，软件与智能化智商的补强非一日之功，2026 年智能化竞争已进入尖锐化，头部车企研发进入占比攀升至营收的 8%-12%，五菱能否快速补皆短板，幸免在本事战中掉队，仍存省略情味；其二，多品牌布局可能激发内讧，银标星光系列与宝骏华境 S 若阛阓定位重复，或将漫步资源，影响布局后果；其三，"廉价神车"的标签难以快速剥离，品牌溢价不及，即便宝骏与华为融合，也难以快速改革滥用者的固有领略；其四，国际阛阓的盈利贫瘠与国内"神车"的增长压力，可能让其数智化转型的资金进入濒临执行。
瞻望 2026 年，五菱若能稳步鼓励三大数智化布局，补皆软件与智能化短板，理顺多品牌协同逻辑，稳住"神车"基盘的同期推动星光系列与宝骏华境 S 已毕冲破，梗概能到手已毕从"范围率先"向"质料率先"的卓越，完成向领航级企业的转型，致使带动自主车企在数智化与柔性制造领域的举座升级。但如若未能破解品牌溢价不及、本事短板显着、多品牌内讧等问题，其数智化布局可能难以落地奏效，致使会堕入"范围增长但利润承压"的窘境。
关于五菱而言，2026 年的数智化转型，既是破局之路，亦然一场执行。它的每一步布局，都关乎能否在存量博弈中站稳脚跟，能否解脱"廉价神车"的旅途依赖，能否在大众汽车产业变革中霸占先机。行为深耕自主阛阓多年的车企，五菱有满盈的韧性与积淀，但在复杂的行业环境中，惟有不务空名补皆短板，精确主办阛阓需求，才气将数智化的蓝图转念为骨子竞争力，真确已毕"东说念主民需要什么，五菱就造什么"的品牌应许，在汽车产业的高质料发展波澜中，走出属于我方的解围之路。
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