你觉得街头自主穿梭的无东谈主驾驶汽车，真的杀青了100%无东谈主工烦嚣？最新行业阐述告成刺破这一宣传假象：民众顶尖自动驾驶公司，于今莫得一家作念到信得过的全无东谈主运营。那些看似“我方跑”的无东谈主车，背后永久坐着时刻待命的云霄驾驶员，辛勤为车辆兜底操控。
近日，行业探究机构AV Market Strategist发布《民众自动驾驶运营效果阐述》，揭开了自动驾驶的中枢运营真相：为大意AI无法处理的复杂极点场景，系数头部企业都遴荐辛勤协助机制，为每辆无东谈主车配备辛勤安全员。这意味着，“无东谈主驾驶”仅仅风光，东谈主工辛勤操控、有策画才是行业常态。
阐述还清楚了东谈主机比（1名辛勤操作员崇拜的车辆数，告成反馈技巧老练度）数据，四大自动驾驶巨头的发扬一目了然：
Waymo（旗下）：1:43，1名操作员管控43辆车，位居民众榜首；
小马智行：面前东谈主机比1:20，短期主张提高至1:30；
文远知行：面前东谈主机比1:3，短期规画突出至1:10；
百度Apollo：未清楚具体数据。
从这份数据来看，谷歌旗下的Waymo，以1:43的东谈主机比稳坐民众第一，独特于一个操作员能同期保管43辆无东谈主车。不外这也很好麇集，Waymo的无东谈主车主要跑在北好意思部分城市的闭塞或半闭塞路段，路况肤浅得像“覆按场”，突发情况少得同情，这才能杀青这样高的东谈主机比。
{jz:field.toptypename/}再看国内企业，算是比较端庄的选手，当今内容东谈主机比是1:20，也便是20辆车配一个辛勤操作员，短期主张是提高到1:30。小马智行的无东谈主车主要跑在国内一线城市的中枢区域，开云路况复杂度比Waymo的“覆按场”高多了。
比较之下，文远知行就显得“真是”多了，以致有点“保守”，当今东谈主机比只须1:3，3辆车就要配一个辛勤操作员。而文远知行的无东谈主车主要跑在广州、武汉等城市的盛开谈路，晨夕岑岭的拥挤路段、莫得红绿灯的路口，这些最复杂的路况它都要大意，对AI的条目当然拉满，是以需要更多东谈主工及时盯着。
但无论东谈主机比几许，这份数标明，东谈主工参与是无东谈主驾驶的必备范例，仅仅不同企业的管控效果有各别，“都备脱离东谈主工”压根不存在。
行业头部企业的公开表态，开云app更是坐实了这一事实。本年2月初，Waymo在好意思国究诘院听证会上坦言，其无东谈主出租车碰到非常情况时，会告成切换为辛勤东谈主工接受，这些操作员不仅在好意思邦原土，还有不少来自菲律宾等国外地区。
另外，国内市集也早有印证：2024年就有媒体曝光“萝卜快跑”存在东谈主工烦嚣，尽管客服曾称“无东谈主操控”，但永川网信办2023年官方信息明确夸耀，百度无东谈主驾驶基地设有5G云代驾舱，安全员通过低时延5G收罗，及时不雅察车辆环境、辛勤操控车辆脱困。
说到辛勤操控，好多东谈主脑子里都会清醒出一个画面：云霄安全员像玩遥控赛车通常，盯着屏幕、持着编造地点盘，全程操控车辆行驶。
其实这都是歪曲！当代自动驾驶的辛勤协助，压根不是“手把手开车”，更像是“高档（丨）”下达领导，AI来践诺。
具体来说，当无东谈主车碰到AI搞不懂的“无极场景”——比如违规车占车谈、交警手势指导、突发谈路施工，大概暴雨天路面湿滑看不清线时，自动驾驶系统会坐窝“认怂”，向云霄的安全员发出“求援信号”。
这时代，安全员不会告成动掸地点盘、踩油门或刹车，而是凭据车辆传总结的及时画面，给车辆下一个明确的“领导”，比如“不错跨双黄线绕行”“降速泊车等交警指导”“变谈遁入摧毁物”。剩下的活儿，比要是何绕、怎样降速、怎样自由变谈，仍是交给AI来作念。
这种“东谈主脑有策画+AI践诺”的组合，既阐扬了东谈主类的逻辑判断才气，能处理复杂突发情况，又诓骗了AI的精确操作，幸免了东谈主为操作的作假，算是当今解决自动驾驶安全“终末一公里”的最优解了。
一言以蔽之，说到底，当今的无东谈主驾驶仍处于“半东谈主工、半智能”*的过渡阶段，“背后有东谈主”才是行业最真实的形貌。在AI无法都备掩饰系数复杂路况前，辛勤安全员便是无东谈主车的安全底线，所谓“全自动无东谈主驾驶”，于今还仅仅行业愿景，而非落地践诺。
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